Forza Motorsport 3-Detonado

Introdução
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Pense que você é um mestre de jogos de corrida, porque você já queimou fora de sua necessidade de velocidade? Agora que você já fez cumes de corrida, é hora de intensificar a um real Racing Challenge. Powersliding e quebrando as paredes pode parecer bom para a câmera, mas quando se trata de legitimar Road Racing é uma receita para quem estúpido. E lento.

Este Guia foi traduzido com uma tradução comum, para quem quer uma tradução profissional, mande um E-mail para: gilmarferreira48@gmail.com/  o valor é de R$ 5,00.

Sucesso em Forza Motorsport 3 exige um conhecimento íntimo de condução física e corridas teoria. Uma dose saudável de conhecimentos sobre a regularização e actualização do seu carro também ajuda, assim que nós compilamos todos da nossa sabedoria de corrida para o seu exame. Estude as pontas para dentro. Colocá-las em prática. Nós prometemos, os tempos de seu colo vai cair como oversized Colin Moriarty, jeans sem correia.

Real Racing é um caso muito complicado, mas se resume em três fundamentos básicos: travagem, aceleração e curvas. Considere isso uma lição de condução 101.

Travagem

Se você acha que a travagem é tão simples como esmagou o botão do freio (freio ou pedal), é hora de ajustar à realidade. A frenagem é tão importante, se não mais, do que acelerar quando se trata de corrida, realista técnico. Pobres de frenagem pode afetar drasticamente os tempos por volta. Técnica adequada de frenagem, por outro lado, você irá definir até swing através de cantos drama-free e pronto para atrelar o acelerador no momento mais rápido possível.
Como regra geral, combinando com volante de travagem insumos insumos resultará em oversteer, muitas vezes para efeito catastrófico. Em termos mais simples, Não freio ao girar. Travagem é muito mais eficaz quando feito em uma linha reta, esfregando fora muito mais rápido que a velocidade de frenagem ao girar. Se você tentar frenagem durante uma curva difícil, você vai efetivamente dividir o potencial de aderência entre os pneus de viragem e travagem. Esta divisão dos resultados da aderência tanto em transformar pobres e pobres de travagem. Se você está de frenagem durante uma curva, você esperou muito tempo antes de usar os freios.
Desde que você, sem dúvida, necessidade de unidade com as voltas mais lentas do que nas rectas que antecedem voltas, tratar como uma travagem necessária preparação para transformar. Como você aproxima uma curva bem antes de entrar no canto real de utilizar o freio ao fazer como algumas correcções de direcção das rodas, conforme necessário. Se você o tempo de travagem corretamente, você vai ter abrandado o suficiente para que você possa facilmente através do canto, sem mais necessidade de freios.

Aceleração

Bem como frenagem, aceleração não misture bem com muitas curvas. O efeito de aceleração em curva é altamente dependente drivetrain do seu veículo (ver a nossa Drivetrain Tipos seção para mais detalhes), mas a regra geral é a mesma. Ao acelerar durante um turno, você efetivamente dividir o potencial de aderência de seus pneus entre duas funções, a aceleração eo giro. Em alguns carros, isso resulta em subviragem, durante o qual o potencial de transformar o carro está comprometida e, em vez de transformar, tanto quanto possível o carro vai empurrar para o exterior da curva. Em outros veículos, oversteer é induzido, durante o qual o fim da cauda dos balanços de carro para fora, tornando o veículo mais difícil controle na curva e aceleração potencial incapacitante.
Dito isto, existem muito poucas vezes quando você pode usar o acelerador, sem tocar no volante. A lição aqui é não que você nunca deve orientar e acelerar ao mesmo tempo, mas sim que você precisa entender os efeitos da combinação das duas ações. A verdadeira lição aqui é a prática moderação. Se você está profundamente em uma curva com o volante dobrado ao extremo, atrelar o acelerador só vai arruinar a sua volta. Pode não ser óbvio na teoria, mas acho que a ação oposta: Se você estiver executando o pedal-to-the-metal-down uma longa reta, acionando o volante à esquerda ou à direita vai severamente destruir sua aceleração (e provavelmente mais ).
Como você moderar a aceleração deve ser diretamente relacionada com o quanto você está dirigindo. Através de uma ligeira curva direito, você pode facilitar a direcção direita um pouco sem pisar o acelerador. Se, no entanto, acabou barrado por um gancho afiado, você vai querer só pena o acelerador enquanto você manivela do volante para manter a velocidade modesta você configurou para o canto.
Depois de ter navegado uma vez e apontou o carro em linha reta, o centro de governo com unhas e do gás para sair do canto. Em uma linha de corrida perfeita, tudo bem se a sua aceleração para fora da sua vez, resulta em subviragem menor que puxa o carro longe do ápice e para o exterior da curva. Use a largura total do curso para manter a linha mais reta possível, ao acelerar a partir de uma curva.
Turning
Agora que você tem uma compreensão básica dos efeitos de frenagem e aceleração da sua capacidade de virar o carro, é hora de entender um princípio fundamental de viragem: Slow in, fast out.

A essência do princípio aplica-se a cada esquina que você toma. Saindo do canto na maior velocidade possível é o objetivo final de cada turno. Se você for rápido, de um canto, você vai levar essa velocidade na reta seguinte. Mas, para sair de um canto na maior velocidade possível, é necessário entrar no canto lentamente.

Como já explicado anteriormente, antes de entrar em um canto, que pretende aplicar os freios que se aproximar do seu turno. De dentro do canto, pena o acelerador levemente, apenas o suficiente para manter uma velocidade constante e baixa. Vire no canto e procurar o carro para o ápice da esquina (mais sobre isso mais tarde). Uma vez que você fez isso com a carne do turno, o centro do volante e prego no acelerador para sair do canto o mais rápido possível.
Ao se aproximar de um canto, você geralmente deseja freio ao longo da exterior borda do turno. Fazer isso permitirá que você cortar uma volta gradual em direção ao ápice. Se você entrar em um canto do lado de dentro da pista, você vai efetivamente reduzir o raio da curva, resultando em uma perda de velocidade através do canto (e fora dela). Um raio de viragem mais gradual, iniciada a partir de fora da pista, irá permitir-lhe manter uma velocidade superior, mas respeitando a sua linha de corrida.
O ápice da curva é o ponto em sua linha de corrida que mais se aproxima para o interior da curva. Normalmente este é o lugar onde você transição de viragem para endireitar o carro para a aceleração do canto. Visualizando o vértice apropriado lhe dará uma idéia do que a sua linha de corrida deve ser parecida com um canto especial.
Depois de bater o vértice no interior da curva, deixe a sua aceleração puxar o carro de volta para o exterior da curva. Use toda a largura do curso de corte reto caminho como um possível como você sair do canto. Ficar mais reto possível deixá-lo a acelerar de forma mais eficaz, aderindo ao mantra original: Slow in, fast out.
Transferência de peso
Agora que você tem uma compreensão básica da técnica de condução adequada, é hora de olhar um pouco mais aprofundadas sobre a mecânica física em jogo nas corridas de alta velocidade. Peso de distribuição e transferência de peso preocupação os efeitos de equilíbrio de peso sobre a manipulação dinâmica de seu veículo. Estas dinâmicas estão sempre mudando, como raça, como tudo o que fazemos afeta a distribuição de peso em seu veículo.
Quando o veículo está em uma parada completa, o seu equilíbrio de peso é o que mais neutro. Um carro perfeitamente equilibrado terá um saldo de peso 50/50, com metade do peso do carro empurrando as rodas da frente ea outra metade da exploração baixo peso nas rodas traseiras. Embora apenas alguns carros realmente conseguir um perfeito equilíbrio de peso, esta ideia geral é aplicável.
Naturalmente, o equilíbrio do peso de um carro em movimento não é imediatamente alterado o momento em que o veículo começa em movimento. Após a aceleração, o equilíbrio do peso é transferido para trás. Como o carro lunges frente, a extremidade dianteira do veículo enquanto levanta a extremidade da cauda dos mergulhos do veículo para baixo. Essa mudança na balança de peso afeta drasticamente a aderência dos pneus. Em aceleração dura, os pneus dianteiros perdem aderência, enquanto o ganho de tracção traseira de pneus do peso adicionado. Como a aceleração diminui, equilíbrio de peso retorna gradualmente para um estado mais neutro.
O efeito oposto pode ser visto sob travagens bruscas. Como os freios do carro duro, o nariz do carro para baixo, enquanto mergulha a cauda tende a se levantar. Nesta situação, o equilíbrio do peso do carro é deslocada para a frente. Os pneus da frente do carro de tracção ganho do peso adicional enquanto a parte traseira do carro perde aderência algum potencial como a pressão do peso turnos longe daquelas rodas. Essa mudança no equilíbrio do peso é porque as rodas dianteiras de um carro lidar com a maioria da travagem.

Como saldo transferências de peso frente e para trás do carro, como a dinâmica e capacidade de aderência em curva de aceleração são afetados. Os efeitos da transferência de peso variam dependendo do tipo de sistema de transmissão do veículo. Para mais detalhes sobre os detalhes, continue lendo.
Tipos de veículos Drivetrain
Os principais componentes do sistema de transmissão de um veículo que se relacionam com o peso de distribuição e transferência são a posição do motor e as rodas que são alimentados por ele. Muitos carros da economia low-end são motor dianteiro, front-wheel-drive, enquanto monta desportiva tendem a favorecer o motor dianteiro, traseiro-setup rodas. Há também arranjos mid-motor e todos os veículos de tracção integral. Cada variação afeta a movimentação e dinâmica de aceleração dos veículos.

Engine Placement

A colocação do motor de um veículo que afeta diretamente o equilíbrio do peso de um carro. A frente do veículo de motor tendem a ter um viés de peso frontal. Embora isso possa ajudar a dar a tração rodas dianteiras nas curvas, também pode resultar em muito pouco peso, mantendo a extremidade traseira do carro. Sob extrema velocidade, essa falta de tração nas quartas traseira do carro pode resultar em oversteer, como o fim da cauda solta e pontapés na frente das rodas dianteiras. Ainda assim, você vai encontrar a maioria dos veículos têm motores localizados na parte frontal do carro, a partir econoboxes como o Chevrolet Cobalt para centrais de desempenho, como o Corvette Z06.

Por outro lado, você encontrará muito poucos veículos com um arranjo de motor traseiro. Praticamente só a Porsche é louco o suficiente para colocar seus motores no extremo traseiro do seu 911 (cerca de Volkswagens fazê-lo, também). O peso adicionado à retaguarda pode ajudar a manter os pneus traseiros plantadas durante a aceleração, mas também pode contribuir para oversteer Se o peso é empurrado longe demais em um canto. Como assim, ter o peso do motor na traseira do carro tende a eliminar subviragem. Mais comumente, porém, você vai encontrar veículos com uma midarranjo do motor. Embora o motor ainda está localizado atrás do motorista, que é posicionado mais para o meio do veículo, na frente do eixo traseiro. Este arranjo central do motor dá um veículo, o benefício do equilíbrio do peso melhorou. Veículos como o Lotus Elise ea Ferrari F430 tem esse arranjo de motor central.

Front-Wheel Drive

Um front-wheel drive (FWD carro) tem motor com potência entregue às rodas dianteiras. A vantagem desta instalação é fácil, simples de controle que é difícil de perder. Carros Front-wheel-drive de veículos são grandes para começar porque eles não são tipicamente como turbulento como outras configurações de drivetrain. Um erro em um veículo FWD geralmente resultam em subviragem gerenciáveis, ao invés de fora-de-oversteer controle. A desvantagem é que a configuração FWD é inerentemente prejudicial para a aceleração.

Como discutimos anteriormente, como um veículo acelera suas transferências equilíbrio de peso para as rodas traseiras. Como as mudanças de peso distante das rodas da frente, aquelas rodas da frente perdem tracção. Uma vez que a aceleração de um front-wheel drive carro é dependente da tração das rodas dianteiras, esta transferência de peso, aceleração limites. Além disso, veículos de alta potência FWD tendem a sofrer de torque steer. Como os pneus dianteiros compartilhar as responsabilidades de ambas aceleração e direção, há uma possibilidade real de que a rápida aceleração da linha pode puxar o volante à esquerda ou à direita. Como tal, você verá que o desempenho de alguns carros têm-minded FWD drivetrains.

Rear-Wheel Drive

A grande maioria dos veículos de desempenho são rodas traseiras-drive (RWD). A força inerente do RWD é clara quando você compreende a transferência de peso. Como explicamos, em aceleração balança o peso de uma muda de carro para trás, empurrando as rodas traseiras. Esse peso extra adicionado meios de tracção, uma obrigação para aceleração rápida, tanto fora da linha e fora de cantos.

A desvantagem de tração traseira é que tende a ser mais difíceis de controlar do que drivetrains outros. Hop em um poderoso veículo RWD como o Corvette Z06 e você vai rapidamente se familiarizar com o monstro conhecido como oversteer. Durante a curva, a aplicação do regulador de pressão tenderá a quebrar tracção às rodas traseiras e enviar a extremidade traseira do veículo scooting à frente das rodas dianteiras. Em corridas de estrada, esta nunca é uma coisa boa. Não só a perda de tracção às rodas traseiras, o resultado em velocidade reduzida, mas também é potencialmente perigosa. Oversteer verificada pode enviar rapidamente o seu carro em uma rodada e fora da pista.
Apesar da curva de aprendizado para os veículos RWD, esta configuração de sistema de transmissão é geralmente considerado como o melhor caminho para aplicação de corrida. Motoristas qualificados podem trabalhar com as características de condução de veículos de traseira de carro para um melhor equilíbrio de controle e velocidade.

All-Wheel-Drive

Em todas as rodas-drive (AWD) veículos, a potência do motor é entregue todos rodas do carro, embora geralmente não de uma vez. Veículos AWD ter uma espécie de natureza, se não for simples, o sistema de controle de tração. Mais típicos, low-end AWD veículos favorecerá entrega de potência para as rodas dianteiras. No entanto, se os sentidos que as rodas do carro movido perder tração, computador do carro automaticamente transfere o poder de distância da baixa pneus de tracção para pneus de outros que tem abundância de tração.

O benefício do AWD é especialmente evidente durante a aceleração dura fora da linha. Como o poder do carro muda de computador para as rodas com mais aderência, veículos AWD realmente ligar com o asfalto e vai. All-wheel drive-fortes são ainda mais pronunciados em condições de condução comprometida, como dirigir em uma pista molhada ou de condução em terra. Os benefícios também são úteis nos cantos onde poder-em oversteer é minimizado pela magia do carro computador.
Devido às características de um inteligente sistema de transmissão AWD, veículos todo-roda-se muitos dos benefícios de desempenho de uma instalação RWD, mantendo o controlability fácil de montagens FWD. No entanto, existem alguns compromissos. FWD como veículos, carros AWD understeer tendem a sofrer mais do que seus rivais RWD. Como assim, drivetrains todo-roda-adicionar peso e complexidade mecânica de automóveis, nenhuma das quais são desejáveis em corridas de estrada real-life. Ainda assim, os veículos AWD apresentam um sólido equilíbrio entre traseira e dianteira, rodas de carro e definitivamente deveria ser considerado por pilotos neófito.

Outra Lema: Inside Outside, Outside

Até agora você está familiarizado com o lema lento em rápida, fora. Isso ajuda você a decidir onde e quando frear e acelerar, através de uma volta, mas não cobre a linha que você deve tomar com o turno. Embora cada curva é único, isso geralmente se aplica: fora, dentro, fora. Iniciar a virada da borda externa da pista, se mover em direção a borda interna para atingir o ápice e, em seguida, deixar o movimento do carro de volta em direção à borda fora, quando sair do canto e acelerar a distância.

Apontar para o Rumble Strips

Observe o vermelho e branco bandas sonoras que muitas vezes a linha de bordas de uma pista de corrida. Essas tiras geralmente executados ao longo da borda do curso que os pilotos têm mais probabilidade de ser abraçado. Embora isso possa parecer irrelevante, você pode usar as localizações das bandas sonoras como waypoints improvisado formando uma linha de corrida preferido. Se você estiver abraçando-o dentro de um turno sem um rumble strip, é provável que você perdeu ápice bom canto's. Tente ficar nas bordas do curso, quando a bandas sonoras estão presentes e por sua vez, para que seus vértices coincidam com o interior bandas sonoras.

Pedais de freio e com Moderação

De longe a coisa mais importante para os novos jogadores a aprender é moderação. Seu gás e pedais de freio são analógicos, digitais não utilizá-las como tal. Se você misturar o pedal de freio todo o caminho, você pode bloquear seus pneus e perder o controle. Como assim, simplesmente esmagou o pedal do acelerador o tempo todo, é contra-produtiva. Embora você deve sempre praticar a moderação em seu gás e frenagem, é especialmente importante fazê-lo nas curvas. Heavy gaseificação ou de travagem em curva meados nunca é uma coisa boa.

Correr é mau

Racing é uma batalha constante para tracção. Se os seus pneus estão deslizando, você perdeu a batalha. Correr nunca é uma coisa boa em corridas de estrada (que pode ser útil em terra, mas que não se aplica no Forza). Ouça seus pneus para avaliar os limites de sua aderência. Se você começar a ouvir os pneus soltar, aliviar do acelerador ou freios para manter o controle e velocidade.

Os benefícios da regularização de um veículo de ações para o autódromo pode ser enorme. O melhor de tudo, os ajustes de seu carro tuning, não afetam avaliação do seu carro de classe. Uma vez que estas alterações não afetam sua avaliação de classe, você pode usar o ajuste para melhorar o desempenho de seu veículo para além dos limites de sua competição.

Pneus

Ajustar a pressão dos pneus é uma forma boa e simples para melhorar o desempenho nas curvas do seu veículo. Banco de pressão dos pneus é geralmente ajustado para maior conforto ao invés de capacidade conering primas. Quando você toma um novo veículo para a pista, você deve sempre fazer alguns ajustes para a pressão dos pneus, geralmente aumentando a pressão para os quatro pneus para melhorar a capacidade de resposta e reduzir o rolo de pneus nas curvas.
No entanto, tome nota que a inflação demasiado pode lhe dar o efeito oposto. Um excesso de pneus inflados vai se curvar para fora, no centro, reduzindo a superfície de contato. Este efeito é maximizado quando o calor pneus para cima e para o ar no interior se expande, aumentando o nível psi. Se você já atingiu o limite de eficácia da inflação, tentar reduzir a pressão dos pneus também afectar os níveis de aderência de seus pneus. Se seu carro é FWD understeering, especialmente porque a corrida passa, e os pneus de calor, menor a pressão dos pneus da frente para manter a superfície de contato plana.
Redução da pressão do pneu o pneu dá mais flexibilidade, permitindo que se conformar com o solo e aumentar a área de contacto geral com o asfalto. Assim, a pressão dos pneus pode ajudar a reduzir a aceleração em linha reta. Mas a baixa pressão vem com efeitos colaterais negativos que se tornam evidentes nas curvas, como os rolos de pneus mais maleável em aceleração lateral e dá-lhe tratamento descuidado.
Uma coisa que lembro é que um pequeno ajuste vai um longo caminho. Diferenças de psi apenas alguns entre as rodas, pode ter um efeito grande, assim que não começa extremo com os ajustes.

Orientar

Padrão, relações de caixa conservadora. Observe a curva suave da linha que conecta as barras do gráfico relação.

Gearing ratio determinar quantas voltas do cardan resultado em um único turno das rodas (rodas do carro, não o seu volante). A proporção mais elevada (por exemplo, 3:1) torna mais fácil para o motor a rev elevadas e atingir a saída de potência max rapidamente, mas minimiza a velocidade final superior da engrenagem. O efeito das relações de transmissão de alta aceleração é rápida, com um sacrifício a velocidade máxima. Uma relação de transmissão baixa (por exemplo 0.8:1) é mais difícil para o motor girar alto, mas melhora a velocidade final em que as artes. O efeito da aceleração de uma relação baixa é lenta, com velocidade máxima elevada.
Baixa artes deveria ter proporções mais elevadas, enquanto a maior engrenagens devem mover-se gradualmente a rácios mais baixos. Quedas bruscas na relação entre as artes (por exemplo, ter uma primeira relação de 3:1 e uma relação de transmissão da segunda 1:1) irá tornar mais difícil manter o seu motor de rotação dentro de sua faixa de potência de pico. A maioria dos motores fazem a maior potência nos limites superior da sua gama de rotação (como entre 4.000 RPM e 6.500 RPM). Se o salto entre as duas relações de transmissão é muito grande, o seu motor revs vai cair demais na Upshift, caindo abaixo da banda de potências óptimo. Esta queda na revs vai fazer para a aceleração lenta até que o músculo pode reduzir as rotações de volta à sua potência de pico.
Imagine uma linha curva no gráfico engrenagem que liga as margens direita das razões para cada arte. Uma curva gradual tornará mais fácil para manter seu motor de rotação dentro de sua escala RPM ideal. No entanto, uma curva demasiado aborrecido irá restringir o leque de relações de sua arte. A mais nítida por sua vez, naturalmente, dar-lhe mais ampla entre relações de transmissão, mas, como mencionado anteriormente, pode também causar o rpm do motor cair muito entre upshifts. Experiência com o seu carro para encontrar a sua banda de potência de pico e ajustar as engrenagens para manter o seu rotações dentro desse intervalo RPM ao dar-lhe a aceleração ou a velocidade máxima que você precisa para uma determinada faixa.

Essa engrenagem está definido para a aceleração rápida, mas superior em baixa velocidade final. As relações de marcha bem espaçados vai manter o motor girando em seu pico, mas limita o intervalo de cada trem.	A baixa relação de sexta marcha faz para cima de alta velocidade final, mas os grandes saltos entre as relações de transmissão pode cair rotações entre upshifts demais, diminuindo a aceleração.

Muitas faixas não vai permitir que você atinja a velocidade máxima de seu veículo. Nestes casos, é uma boa idéia para aumentar seus índices de arte para melhorar a sua aceleração. Outras faixas, no entanto, são todos sobre a velocidade superior. Nessas faixas, vale a pena sacrificar um pouco a aceleração, diminuindo seus índices de arte para fazer uma melhor velocidade final superior.
Alinhamento
Existem três categorias de alinhamento que você pode ajustar: Camber, tep e caster frente. Cada definição só deve ser ajustada ligeiramente entre provações para evitar mudanças dramáticas para o manuseio. Como assim, essas configurações podem afetar negativamente o desgaste do pneu, por isso considero executando diferentes configurações nas corridas mais longas onde o desgaste do pneu é um fator.

Camber

Camber lida com a inclinação das rodas quando visto de frente do carro. Rodas com o topo inclinado para dentro têm curvatura negativa, enquanto as rodas com o topo inclinado para fora têm curvatura positiva. Não há geralmente nenhuma aplicação de corrida para cambagem positiva, apesar de algum grau de curvatura negativa pode ajudar nas curvas. Quando o carro bate forte em um canto, a força centrífuga irá, naturalmente, o rolo de peso para o exterior do veículo. Camber negativo ajuda a manter o pneu furado no asfalto durante a transferência de peso. No entanto, camber demasiado negativo irá impedir que os pneus da sessão apartamento durante a aceleração em linha reta e frenagem, reduzindo a aderência nessas situações.

Toe

Toe é o ângulo de inclinação das rodas, quando visto de cima do carro. Movimentos do pé positivo nas frentes das rodas de aperfeiçoamento em conjunto, enquanto dedo negativo nas frentes das rodas voltados para fora, longe uns dos outros. Os efeitos do dedo do pé são limitadas, que não afetam o desgaste do pneu, apesar de um dedinho positivo pode dar a característica de subviragem, enquanto um dedinho negativo pode dar a característica de oversteer.

Caster

Caster é o ângulo da direcção em relação às rodas. Imagine o garfo dianteiro em uma roda de bicicleta. Normalmente, os garfos dianteiros ponto a frente do guidão (o volante). Este ângulo da direcção, tanto em bicicletas e carros, é conhecida como rodízio positivo.

Caster positivo, naturalmente, em direcção ao centro das rodas, dando uma certa estabilidade ao dirigir em linha reta. Como assim, algum grau de caster positivo pode ajudar em curvas. Durante curvas fechadas, a suspensão da frente comprime as rodas e as rodas, naturalmente, assumir uma inclinação negativa que, como descrito anteriormente, ajuda a aderência nas curvas. Este efeito é reforçado por caster positivo.
No entanto, rodízio muito positivo fará com que o carro nas curvas luta. Por causa da tendência natural de rodas com rodinhas positivo para centralizar-se, rodízio muito positivo fará uma luta de girar as rodas em curvas.

Anti-Roll Bars

As barras estabilizadoras aumento de rigidez do veículo e estabilidade em curvas fechadas eficazmente ligando os lados esquerdo e direito do veículo. Cantos Hard fará com que o corpo de um carro a rolar a partir do turno. Você pode ajustar a rigidez das barras estabilizadoras para combater o rolo de corpo e ajustar as curvas características de seu veículo.
Geralmente, aumentando a rigidez da frente anti-roll bar também vai aumentar a tendência de subviragem. Por outro lado, o aumento da rigidez da traseira anti-roll bar vai aumentar a tendência a oversteer. É uma boa idéia para ajustar a rigidez para um nível ainda mais que se adapte o veículo antes de ajustar para a subviragem ou sobreviragem. Quando se trata tempo para o ajuste fino, é muitas vezes melhor para suavizar as barras estabilizadoras para corrigir a subviragem e oversteer ao invés de endurecer. Se as barras estabilizadoras são demasiado duro, você conseguirá alguma instabilidade em estradas irregulares e pilosidade em curvas apertadas, onde os pneus dentro pode levantar do chão.
Molas

Com o aumento da carga de suspensão, o volante viaja para o veículo em um arco para cima. Too viajar muito (de suspensão demasiado mole) resulta em muito camber das rodas diferentes dependendo da carga de suspensão.

A maioria dos veículos vêm de fábrica com bastante suaves molas feitos para lidar com ásperas vias públicas. Na pista, porém, a variedade de superfícies irregulares estrada é muito estreita. A faixa geralmente lisas fazer um ajuste de suspensão de rigidez muito útil nas curvas. No entanto, como todas as coisas em tuning, muito de nada vai impactar negativamente os tempos por volta.
Suspensão mais dura vai controlar melhor curso da suspensão e da natureza sempre em mudança de seu camber das rodas. Ao considerar a curvatura da roda mais constante, você pode efetivamente manter os pneus lisos contra o pavimento para melhor aderência. Curso da suspensão também fará com que o ângulo de curvatura de mudança uma vez que a suspensão não viaja direto para cima, mas sim em um arco que irá resultar em muito diferentes níveis de aderência em função do equilíbrio do peso do veículo, a qualquer momento.
Embora, como já mencionamos, a rigidez da suspensão demasiado pode ser uma coisa ruim. Suspensão demasiado dura não terá o curso necessário para lidar adequadamente com imperfeições na superfície da estrada. Ligeiros solavancos na estrada, então, provocar os pneus para pular e perder a tração. Como tal, o enrijecimento da suspensão dianteira demasiado pode causar understeer, enquanto que a rigidez da suspensão traseira demasiado pode causar oversteer. Inversamente, você pode reduzir a subviragem e oversteer, atenuando a suspensão dianteira e traseira, respectivamente.

Ride Height

Altura Ride é outro ajuste que você pode fazer a suspensão. Geralmente, você quer como um passeio de baixa altura possível, sem assentar para fora da suspensão em estradas irregulares e em transferência de peso pesado. No entanto, o equilíbrio da frente e do motociclo pode deixá-lo jogar com o seu centro de gravidade do veículo. A altura mais elevada na traseira irá deslocar o centro de gravidade do carro para a frente, que pode ajudar a aderência do pneu dianteiro.

Amortecimento

Apesar da rigidez da mola determina viagem quanto é na suspensão, amortecedores, também conhecido como choques, controlar a taxa na qual um veículo molas oscilam. Imagine um solavanco grandes em alta velocidade em uma estrada-padrão vai veículo. Após a colisão, a suspensão do carro continuará a oscilar, saltando para cima e para baixo como as molas resolver volta para seu estado normal. Embora esta oscilação é bom para o conforto do condutor na via pública, não é tão desejável na pista de corrida. O equilíbrio do peso flutuante durante a oscilação, como pode fazer aderência pneu instável, oscilando com o curso da suspensão.
Choques Stiffer irá controlar a oscilação da suspensão de um equilíbrio mais estável do peso. Como assim, molas mais duras irá aumentar a velocidade de transferência de peso, deixando-o mais rápido e previsível redistribuir o peso do carro com aceleração e frenagem. No entanto, demasiado duros choques pode subjugar as molas, reduzindo a sua eficácia em lidar com as imperfeições da estrada e contribuindo para uma perda de tracção em pisos irregulares, incluindo colisões, quedas e bandas sonoras.

Aero

Downforce aerodinâmico atua como acrescentado o peso, empurrando para baixo em ambos os lados do veículo para aumentar a aderência dos pneus. Note-se que o efeito de downforce aumenta com a velocidade, e em baixas velocidades downforce tem pouco ou nenhum efeito. Acrescentar downforce à frente do carro e você vai efetivamente dar a frente alguns pneus de tracção acrescentado em velocidade. Acrescentar downforce na parte traseira do veículo e você vai aumentar a aderência dos pneus traseiros em velocidade.
No entanto, os benefícios de downforce um custo. Como dissemos, downforce efetivamente adiciona peso ao veículo, o que limita a velocidade final superior e aceleração. Aumentar o downforce com moderação para corrigir a subviragem e oversteer tendências, especialmente na traseira poderosas rodas de veículos a motor que tendem a se soltar mais arrebatadoras de alta velocidade transforma.

Travagem

Geralmente, você quer ser mesmo a frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras. No entanto, ao fazer as alterações através de atualizações e outras tuning, você pode compensar o equilíbrio de travagem. Se você achar que o veículo tende a subviragem ou sobreviragem na travagem, você pode ter um desequilíbrio de frenagem.
Você pode corrigir de alguma quantidade de travagem oversteer movendo o equilíbrio de travagem para a frente. Inversamente, você pode corrigir alguma subviragem movendo para trás o equilíbrio de travagem. Too much equilíbrio de travagem à retaguarda, no entanto, vai perturbar a estabilidade em travagem, enquanto a frente de travagem muito contribuirá para a subviragem. Procure um equilíbrio neutro na frenagem de modo que você sente nem understeer nem oversteer instável sob condições difíceis de travagem.
Diferencial
Um diferencial divide o poder entre as metades direita e esquerda do eixo motor de um carro (s) e permite que seja a metade do eixo para girar a uma velocidade diferente do que o outro. Deixando as duas metades do eixo de rotação livre, assim, as duas rodas girando em velocidades diferentes, é necessária para manter a tração em um turno. Em curvas, a roda do lado de dentro, naturalmente, menos de girar a roda no exterior como no interior da roda percorre uma distância menor. Sem a permissão deslizamento de um diferencial, as rodas seriam bloqueadas para a mesma velocidade de rotação e, quer dentro ou fora da roda iria pular e perder a tração.

Repare que a linha no interior do turno, onde as viagens dentro da roda, é muito menor do que a linha do lado de fora da curva, onde as viagens fora da roda. Devido a essa diferença de distância, um diferencial é necessário para permitir que as rodas giram em diferentes velocidades para manter a tração ideal.

Veículos de desempenho têm um tipo especial de diferencial, chamado de deslizamento limitado. Um diferencial de escorregamento limitado (LSD) faz o que diz, que limita o deslizamento permitida pelo diferencial. Lembre-se, o deslizamento do diferencial é o que permite que as rodas girem em diferentes velocidades. No entanto, existe um limite para esse benefício, e um LSD ajuda a bloquear a rotação das duas rodas em um certo nível de derrapagem. Slip é bom para curvas, mas não para aceleração e frenagem.
Quando viajar em uma linha reta, como no disco rígido em aceleração ou travagem, você quer que as rodas giram na mesma velocidade. Um diferencial de deslizamento limitado faz isso acontecer. Aumentar a taxa de aceleração e desaceleração do diferencial fará com que o LSD o bloqueio das rodas juntos mais cedo. Diminuição das taxas vai permitir maior deslizamento diferencial perante o LSD retrocede dentro
Aumentar a taxa de aceleração do diferencial traseira em um veículo de rodas tenderá a fazer mais oversteer como você sair de um canto, duro no acelerador. Aumentar a taxa de aceleração do diferencial em um front-wheel-drive do veículo, pelo contrário, contribuir para a subviragem adicionado como você acelerar a partir de um canto, como as rodas de bloqueio juntos e começam a perder tração na aceleração. Muito baixo num cenário em qualquer configuração drivetrain resultará na diminuição da aceleração e frenagem de eficiência. Mantenha as configurações de LSD relativamente alta, sem acrescentar a tendência natural do seu veículo para oversteer ou subviragem. Se você encontrar o carro tende a perder tracção às rodas motoras como você acelerar a partir de um canto, considerar diminuir a fixação do LSD.
Upgrades Picking
Quando atualizações de compra, é bastante óbvio que as peças são melhores. Quanto mais o custo, maior os ganhos e os mais à direita da lista são, melhores as peças de que é um acéfalo. Mas o que faz da escolha difícil é tentar permanecer dentro de restrições de classe de carro. Como você comprar upgrades para o seu veículo, você afeta a classificação de classe do carro. Veículos de classe superior será, naturalmente, com melhor desempenho que outros, mas muitas raças restringir o quão alto de sua classe pode ser. Se uma determinada raça limita você a corrida veículos da classe C-somente, você vai querer montar o carro beefiest C-Class você pode reunir sem tomar as atualizações demasiado longe e levar o carro para um B-Class.
De modo geral, as atualizações que mais afetam sua classe de veículo são atualizações de energia, redução de peso e mudança de pneus para uma pegajosa composta. Atualizações para outras áreas de seu veículo, geralmente resultam em pequenas alterações para a sua notação de classe (às vezes nenhuns em tudo), mas isso não torna seus efeitos menos valioso. Por exemplo, atualizando seus freios praticamente não afeta a sua notação de classe, mas ter um melhor conjunto de rolhas pode melhorar drasticamente os tempos por volta.
Escolher cuidadosamente upgrades que só minorly afetar sua classificação de classe. Se você achar que você tenha quebrado o limite de sua classe, você pode remover alguns upgrades ou fazer alguns melhoramentos que negativamente Avaliação do impacto na sua classe. Fazer alterações em um número de Corpo e peças Aero vai realmente soltar a sua notação de classe um pouco. E enquanto essas mudanças podem prejudicar o seu topo velocidade final, não importa a maioria dos cursos, na verdade, você pode ganhar um impulso no tratamento digno a atualização.

Peças Guia

O gráfico abaixo dá uma visão geral de como cada atualização comprado irá afectar a sua avaliação de classe.

Chave - + ++ +++ ++++ Efeito . -001 ~ -005 +001 ~ +015 +016 ~ +040 +041 ~ +090 +091 ~ +200 .

E potência do motor

Filtro de ar - + ++ +++ ++++ 5 hp ~ 14 cv

Homem de admissão. / Throttle B. - + ++ +++ ++++ ~ 12 cv 19 cv

Sistema de Combustível - + ++ +++ ++++ 6 hp ~ 21 cv

Ignition - + ++ +++ ++++ 5 hp ~ 17 cv

Escape - + ++ +++ ++++ 7 hp ~ 23 cv

Camshaft - + ++ +++ ++++ 13 hp ~ 50 cv

Válvulas - + ++ +++ ++++ 5 hp ~ 16 cv

Deslocamento - + ++ +++ ++++ 9 hp ~ 30 cv

Pistões e compactação. - + ++ +++ ++++ 6 hp ~ 2 0hp

Petróleo e Refrigeração - + ++ +++ ++++ 3 hp ~ 10 cv

Volante - + ++ +++ ++++ -2 £ ~ £ -8

Plataforma e Manipulação

Freios - + ++ +++ ++++ Eff 1% ~ 5% eff

Molas e amortecedores - + ++ +++ ++++ -0,27 A -1,33 em ~

Frente Anti-Roll Bars - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Rear Anti-Roll Bars - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Chassis Rein. / Roll Cage - + ++ +++ ++++ £ 37

Redução de Peso - + ++ +++ ++++ -47 £ ~ £ -356

Linha de transmissão

Clutch - + ++ +++ ++++ -0,05 S mudança s ~ -0,11 turno

Envio - + ++ +++ ++++ -0,04 S mudança s ~ -0,15 turno

Driveline - + ++ +++ ++++ -2,1 £ ~ £ -13,9

Diferencial - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Pneus e Aros

Composto do pneu - + ++ +++ ++++ 0,07 ~ 0,13 aperto aperto

Front Tire Width - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Pneu traseiro Largura - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Aero e Aparência

Front Bumper - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Rear Wing - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Pára-choques traseiro - + ++ +++ ++++ --- ~ ---

Saias laterais - + ++ +++ ++++ -1 Arraste%

Conversão

Engine Swap - + ++ +++ ++++ ~ 122 cv 142 cv

Aspiração de Conversão - + ++ +++ ++++ ~ 34 cv 21 cv

Nota: Esta tabela foi feita com atualizações para a roda traseira de carro Mazda MX-5 Gen 3. Você pode ver uma ligeira variação de atualizações para outros carros, embora os princípios gerais a atualização ainda se aplicam.

Defina como "limitada", você não vai sentir muita influência de danos, de combustível e desgaste do pneu em qualquer um dos eventos precoces The Game's. Só uma vez que você começa a provas de resistência tempo você vai começar realmente a sentir as dores de danos acumulados e pit stops forçados. Contanto que você tenha uma compreensão da física decente The Game, você pode colidir acima o dano configuração para "simulação" e beneficie de pagar os 15%, enquanto a pagar um pouco mais para reparos, mas quando vem para os eventos mais você deve considerar deixar cair o ajuste, tendo um corte em numerário.

Forza Motorsport 3 Lista de carro

Lista de carro

Fabricante	Nome de carro	Ano	Etc.
Acura	# 15 Lowe's Fernandez ARX-01b	2008	Disco 1
Acura	# 26 Andretti-Green Racing ARX-01b	2008	Disco 1
Acura	# 42 Realtime Racing NSX	2002	Disco 1
Acura	# 66 de Ferran Mortorsports ARX-01b	2008	Disco 1
Acura	# 66 de Ferran Mortorsports ARX-02a	2009	Disco 1
Acura	NSX	2005	Disco 1
Acura	RSX Type-S	2002	Disco 1
Acura	Integra Type-R	2001	Disco 2
Acura	NSX	1997	Disco 2
Acura	Forza Motorsport NSX	2005	Limited CE
Alfa Romeo	8C Competizione	2007	Disco 1
Alfa Romeo	Brera Italia Independent	2009	Disco 1
Alfa Romeo	Mito	2008	Disco 1
Aston Martin	# 007 Aston Martin Racing DBR9	2006	Disco 1
Aston Martin	# 008 Bell Motorsports DBR9	2008	Disco 1
Aston Martin	# 009 Aston Martin Racing DBR9	2008	Disco 1
Aston Martin	Forza Motorsport DB9 Coupe	2005	Limited CE
Aston Martin	DB9 Coupe	2005	Disco 1
Aston Martin	V12 Vanquish	2001	Disco 2
Aston Martin	DBS	2008	Membro VIP
Audi	# 1 Champion RS 6	2003	Disco 1
Audi	# 2 Audi Sport North America R10 TDI	2008	Disco 1
Audi	# 2 FSI Champion Racing R8	2006	Disco 1
Audi	# 8 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI	2006	Disco 1
Audi	A4 Carros de Turismo	2008	Disco 1
Audi	Q7 V12 TDI	2009	Disco 1
Audi	R8 5.2 FSI quattro	2010	Disco 1
Audi	RS 4	2006	Disco 1
Audi	RS 6	2003	Disco 1
Audi	S4	2000	Disco 1
Audi	S4	2004	Disco 1
Audi	S5	2007	Disco 1
Audi	Sport Quattro	1983	Disco 1
Audi	TT Coupe 3.2 quattro	2004	Disco 1
Audi	TT Coupe S-Line	2007	Disco 1
Audi	# 1 Champion S4 Competition	2002	Disco 2
Audi	# 4 Johansson Motorsport R8	2001	Disco 2
Audi	# 5 Audi Sport Japan Team Goh R8	2004	Disco 2
Audi	# 8 Audi ABT TT-R	2004	Disco 2
Audi	R8	2008	Disco 2
Audi	Forza Motorsport R8 5.2 FSI quattro	2010	Limited CE
Audi	R8 5.2 Community Edition	2010	Preorder
Bentley	Continental GT	2004	Disco 1
Bentley	# 7 Team Bentley Speed 8	2003	Disco 2
BMW Motorsport	135i Coupe	2009	Disco 1
BMW Motorsport	3.0 CSL	1971	Disco 1
BMW Motorsport	# 6 Prototype Technology Group M3 GTR	2001	Disco 1
BMW Motorsport	# 92 Rahal Letterman Racing M3 GT2	2009	Disco 1
BMW Motorsport	M3 E36	1997	Disco 1
BMW Motorsport	M3 E46 Coupe	2005	Disco 1
BMW Motorsport	M3 E30	1991	Disco 1
BMW Motorsport	M3 E92	2008	Disco 1
BMW Motorsport	M3-GTR	2002	Disco 1
BMW Motorsport	M5 E60	2009	Disco 1
BMW Motorsport	X5 xDrive48i	2009	Disco 1
BMW Motorsport	Z4 M Coupé	2008	Disco 1
BMW Motorsport	# 15 BMW Motorsport V12 LMR	1999	Disco 2
BMW Motorsport	# 2 BMW Motorsport M3-GTR	2005	Disco 2
BMW Motorsport	Walmart M5 E60	2009	Preorder
BMW Motorsport	GameStop M5 E60	2009	Preorder
BMW Motorsport	JOGO M3 E92	2009	Preorder
BMW Motorsport	Micromania M5 E60	2009	Preorder
Bugatti	Veyron 16.4	2009	Disco 1
Buick	GNX Regal	1987	Disco 2
Cadillac	# 8 Remington Barbear CTS-V	2008	Disco 1
Cadillac	CTS-V	2009	Disco 1
Cadillac	# 16 Team Cadillac CTS-V	2004	Disco 2
Cadillac	# 6 Team Cadillac Northstar LMP-02	2002	Disco 2
Cadillac	CTS-V	2004	Disco 2
Chevrolet	# 3 Corvette Racing C5.R	2004	Disco 1
Chevrolet	# 31 Whelen Engineering Corvette Z06	2005	Disco 1
Chevrolet	# 4 Racing Corvette C6	2006	Disco 1
Chevrolet	# 4 Racing Corvette C6	2007	Disco 1
Chevrolet	# 50 Corvette Racing C5.R	2003	Disco 1
Chevrolet	# 73 3R-Racing Corvette Z06	2003	Disco 1
Chevrolet	# 99 Tiger Racing Corvette Z06	2005	Disco 1
Chevrolet	Aveo5 LT	2009	Disco 1
Chevrolet	Camaro 35th Anniversary SS	2002	Disco 1
Chevrolet	Camaro IROC-Z	1990	Disco 1
Chevrolet	Camaro SS	2010	Disco 1
Chevrolet	Camaro SS Coupe	1969	Disco 1
Chevrolet	Camaro Z28	1969	Disco 1
Chevrolet	Camaro Z28	1979	Disco 1
Chevrolet	Chevelle SS-454	1970	Disco 1
Chevrolet	Cobalt SS Coupe	2005	Disco 1
Chevrolet	Corvette Z06	2002	Disco 1
Chevrolet	Corvette Z06	2006	Disco 1
Chevrolet	Monte Carlo SS Stock Car	2008	Disco 1
Chevrolet	Corvette Grand Sport	1996	Disco 2
Chevrolet	Corvette Stingray 427	1967	Disco 2
Chevrolet	Corvette ZR-1	1970	Disco 2
Chevrolet	Corvette ZR1	2009	Membro VIP
Chrysler	300C SRT-8	2008	Disco 1
Chrysler	Crossfire SRT6	2006	Disco 1
Chrysler	Plymouth Barracuda Formula-S	1968	Disco 1
Chrysler	PT Cruiser GT	2004	Disco 2
Chrysler	Eagle Talon TSi Turbo	1998	Disco 2
Citroen	C4 VTS	2009	Disco 1
Dodge	# 1 Team Zakspeed Viper GTS-R	2002	Disco 1
Dodge	# 11 Primetime Racing Grupo Viper Competition Coupe	2008	Disco 1
Dodge	# 2 Mopar Viper Competition Coupe	2008	Disco 1
Dodge	# 22 3R-Racing Viper Competition Coupe	2004	Disco 1
Dodge	# 23 Magellan Financial Viper Competition Coupe	2003	Disco 1
Dodge	Challenger R / T Hemi	1970	Disco 1
Dodge	Challenger SRT-8	2009	Disco 1
Dodge	Charger R / T de	1969	Disco 1
Dodge	Charger SRT8	2006	Disco 1
Dodge	Stock Car Charger	2008	Disco 1
Dodge	Ram SRT-10	2006	Disco 1
Dodge	Viper Competition Coupe	2003	Disco 1
Dodge	Viper SRT10	2003	Disco 1
Dodge	Viper SRT10 ACR	2008	Disco 1
Dodge	# 126 Team Zakspeed Viper GTS-R	2003	Disco 2
Dodge	# 57 Carsport Holland Viper GTS-R	2000	Disco 2
Dodge	# 91 Viper Team Oreca GTS-R	2000	Disco 2
Dodge	SRT4	2003	Disco 2
Dodge	Stealth R / T Turbo	1996	Disco 2
Dodge	Viper GTS ACR	1999	Disco 2
Dodge	Xbox 360 Carregador de Stock Car	2008	Limited CE
Ferrari	# 11 Larbre Competition 550 GTS Maranello	2005	Disco 1
Ferrari	250 GTO	1964	Disco 1
Ferrari	# 30 MOMO Racing Doran F333 SP	1998	Disco 1
Ferrari	330 P4	1967	Disco 1
Ferrari	F355 Berlinetta	1994	Disco 1
Ferrari	F355 Challenge	1995	Disco 1
Ferrari	360 Modena	1999	Disco 1
Ferrari	Challenge Stradale	2003	Disco 1
Ferrari	512 TR	1991	Disco 1
Ferrari	575M Maranello,	2002	Disco 1
Ferrari	599 GTB Fiorano	2006	Disco 1
Ferrari	612 Scaglietti	2004	Disco 1
Ferrari	62 # Risi Competizione F430GT	2006	Disco 1
Ferrari	# 71 Tafel Racing F430GT	2008	Disco 1
Ferrari	# 88 Veloqx / Prodrive Racing 550 Maranello	2003	Disco 1
Ferrari	# 90 Farnbacher Racing F430GT	2008	Disco 1
Ferrari	Califórnia	2009	Disco 1
Ferrari	Dino 246 GT	1969	Disco 1
Ferrari	Enzo Ferrari	2002	Disco 1
Ferrari	F40	1987	Disco 1
Ferrari	F40 Competizione	1989	Disco 1
Ferrari	F430	2004	Disco 1
Ferrari	F50	1995	Disco 1
Ferrari	F50 GT	1996	Disco 1
Ferrari	FXX	2005	Disco 1
Ferrari	GTO	1984	Disco 1
Ferrari	# 12 Risi Competizione F333 SP	1998	Disco 2
Ferrari	# 72 Team Alphand Aventures 550 GTS Maranello	2003	Disco 2
Ferrari	430 Scuderia	2007	Membro VIP
Fiat	500 Abarth SS	2010	Disco 1
Ford	Shelby GT500	2007	Disco 1
Ford	# 1 TeamVodafone FG Falcon	2009	Disco 1
Ford	# 10 Tiger Racing Mustang	2004	Disco 1
Ford	# 25 Britek Motorsport FG Falcon	2009	Disco 1
Ford	# 5 Ford Performance Racing FG Falcon	2009	Disco 1
Ford	# 9 Stone Brothers Racing FG Falcon	2009	Disco 1
Ford	Fiesta Zetec S	2009	Disco 1
Ford	Focus RS	2009	Disco 1
Ford	Focus ST	2006	Disco 1
Ford	Focus SVT	2003	Disco 1
Ford	Fusion Stock Car	2008	Disco 1
Ford	Ford GT	2005	Disco 1
Ford	Mustang Boss 429	1970	Disco 1
Ford	Mustang Cobra R	2000	Disco 1
Ford	Mustang SVT Cobra R	1993	Disco 1
Ford	RS200 Evolution	1985	Disco 1
Ford	GT40 MkII	1966	Disco 2
Ford	Mustang GT	2005	Disco 2
Holden	# 2 Pedágio Racing Team Holden Commodore VE	2009	Disco 1
Holden	# 33 Garry Rogers Team Commodore VE	2009	Disco 1
Holden	# 39 Supercheap Auto Racing Commodore VE	2009	Disco 1
Holden	# 51 Sprint Gás Racing Commodore VE	2009	Disco 1
Honda	# 18 TAKATA DOME NSX	2005	Disco 1
Honda	# 8 ARTA NSX	2005	Disco 1
Honda	Mugen Civic Type-R	2004	Disco 1
Honda	Civic Si Coupe	2006	Disco 1
Honda	Civic Type-R	2007	Disco 1
Honda	CR-X SiR	1991	Disco 1
Honda	Fit Sport	2009	Disco 1
Honda	Mugen Integra Type-R	2002	Disco 1
Honda	Integra Type-R	2000	Disco 1
Honda	Integra Type-R	2002	Disco 1
Honda	NSX-R	1992	Disco 1
Honda	NSX-R GT	2005	Disco 1
Honda	S2000	2003	Disco 1
Honda	# 16 G'ZOX NSX	2003	Disco 2
Honda	Civic Type-R	2004	Disco 2
Honda	Civic Si Coupe	1999	Disco 2
Honda	Civic 1.5 VTi	1994	Disco 2
Honda	CR-X Del Sol SiR	1995	Disco 2
Honda	NSX-R	2005	Disco 2
Honda	Prelude SiR	2000	Disco 2
Hyundai	Genesis Coupe	2010	Disco 1
Hyundai	Tuscani Elisa	2003	Disco 1
Infiniti	G37 Coupe Sport	2008	Disco 1
Infiniti	G35 Coupe	2003	Disco 2
Jaguar	XKR-S	2009	Disco 1
Jaguar	E-type S1	1961	Disco 2
Jaguar	XJ220	1993	Disco 2
Koenigsegg	CCGT	2008	Disco 1
Koenigsegg	CC8S	2002	Disco 2
Lamborghini	Countach LP5000 QV	1988	Disco 1
Lamborghini	Diablo GTR	1999	Disco 1
Lamborghini	SV Diablo	1997	Disco 1
Lamborghini	Gallardo	2005	Disco 1
Lamborghini	Miura Concept	2006	Disco 1
Lamborghini	Murcielago	2005	Disco 1
Lamborghini	Murcielago LP640	2007	Disco 1
Lamborghini	Reventon	2008	Disco 1
Lamborghini	Gallardo Superleggera	2007	Membro VIP
Lancia	Delta Integrale EVO	1992	Disco 2
Lancia	Stratos HF Stradale	1974	Disco 2
Lexus	IS300	2003	Disco 1
Lexus	IS350	2006	Disco 1
Lexus	IS F	2009	Disco 1
Lexus	SC430	2002	Disco 1
Lexus	# 25 ECLIPSE ADVAN SC430	2008	Disco 1
Lexus	SC430 # PETRONAS 36 TOM'S	2008	Disco 1
Lexus	# 6 Eneos SC430	2008	Disco 1
Lotus	Elise 111S	2005	Disco 1
Lotus	Evora	2009	Disco 1
Lotus	Exige Cup 240	2006	Disco 1
Lotus	Carlton	1989	Disco 2
Lotus	Elan Sprint	1972	Disco 2
Lotus	Esprit V8	2002	Disco 2
Land Rover	Range Rover Supercharged	2008	Disco 1
Maserati	# 15 JMB Racing MC12	2005	Disco 1
Maserati	GranTurismo	2008	Disco 1
Maserati	MC12	2004	Disco 1
Maserati	# 35 Risi MC12 Competizione	2005	Disco 2
Maserati	# 9 Vitaphone MC12 Racing Team	2005	Disco 2
Maserati	GranSport	2006	Disco 2
Mazda	# 16 Dyson Racing B09/86	2009	Disco 1
Mazda	Mazdaspeed 3	2009	Disco 1
Mazda	Miata	1994	Disco 1
Mazda	MX-5 Roadster Coupe	2007	Disco 1
Mazda	Mazdaspeed Roadster	2001	Disco 1
Mazda	RX-7	1997	Disco 1
Mazda	RX-7 Spirit R Type-A	2002	Disco 1
Mazda	RX-8 Mazdaspeed	2004	Disco 1
Mazda	Axela Sport 23S	2005	Disco 2
Mazda	Mazdaspeed Familia	2001	Disco 2
Mazda	Savanna RX-7	1990	Disco 2
McLaren	# 43 BMW Team Motorsport McLaren F1 GTR	1997	Disco 1
McLaren	F1 GT	1997	Disco 1
McLaren	# 41 Team McLaren F1 GTR	1997	Disco 2
McLaren	# 41 Gulf Team Davidoff McLaren F1 GTR	1998	Disco 2
Mercedes	A200 Turbo Coupe	2009	Disco 1
Mercedes	C32 AMG	2004	Disco 1
Mercedes	Classe C Touring Car	2009	Disco 1
Mercedes	ML 63 AMG	2009	Disco 1
Mercedes	SL 65 AMG Black Series	2009	Disco 1
Mercedes	SLR	2005	Disco 1
Mercedes	300SL Gullwing Coupe	1954	Disco 2
Mercedes	CLK55 AMG Coupe	2003	Disco 2
Mercedes	AMG Mercedes CLK GTR	1998	Disco 2
MINI	Cooper S	2003	Disco 1
MINI	John Cooper Works	2009	Disco 1
Mitsubishi	Eclipse GT	2006	Disco 1
Mitsubishi	HKS Time Attack Evolution	2006	Disco 1
Mitsubishi	Lancer Evolution IX MR	2006	Disco 1
Mitsubishi	Lancer Evolution VI GSR	1999	Disco 1
Mitsubishi	Lancer Evolution VIII MR	2004	Disco 1
Mitsubishi	Lancer Evolution X GSR	2008	Disco 1
Mitsubishi	Eclipse GSX	1995	Disco 2
Mitsubishi	Eclipse GTS	2003	Disco 2
Mitsubishi	FTO GP Version R	1998	Disco 2
Mitsubishi	GTO	1997	Disco 2
Mitsubishi	Gamestation Lancer Evolution X GSR	2008	Preorder
Nissan	# 12 Calsonic Impul GT-R	2008	Disco 1
Nissan	# 12 CALSONIC SKYLINE	2003	Disco 1
Nissan	# 23 Xanavi Nismo GT-R	2008	Disco 1
Nissan	# 24 woodone ADVAN Clarion GT-R	2008	Disco 1
Nissan	# 3 YellowHat YMS TOMICA GT-R	2008	Disco 1
Nissan	370Z	2010	Disco 1
Nissan	Datsun 510	1970	Disco 1
Nissan	Fairlady Z	2003	Disco 1
Nissan	Fairlady Z Version S Twin Turbo	1994	Disco 1
Nissan	Sentra SE-R Spec V	2007	Disco 1
Nissan	Silvia CLUB K's	1992	Disco 1
Nissan	Silvia K's	1994	Disco 1
Nissan	Silvia Spec-R	2000	Disco 1
Nissan	Skyline GT-R V-Spec	1993	Disco 1
Nissan	Skyline GT-R V-Spec	1997	Disco 1
Nissan	Skyline GT-R V-Spec II	2002	Disco 1
Nissan	MINE'S R34 Skyline GT-R	2002	Disco 1
Nissan	Top Secret D1-Spec S15	2000	Disco 1
Nissan	Versa SL	2009	Disco 1
Nissan	# 23 Xanavi Nismo GT-R	2003	Disco 2
Nissan	# 23 Nissan Motorsports R390	1997	Disco 2
Nissan	# 3 HASEMISPORT ENDLESS Z	2003	Disco 2
Nissan	# 32 NISSAN R390 GT1	1998	Disco 2
Nissan	# 46 Cube's Dream ADVAN Z	2005	Disco 2
Nissan	Fairlady Z 432	1969	Disco 2
Nissan	R390	1998	Disco 2
Nissan	Skyline Coupe 350GT	2003	Disco 2
Nissan	MINE'S R32 Skyline GT-R	1993	Disco 2
Nissan	Forza Motorsport Fairlady Z	2003	Limited CE
Opel	Speedster Turbo	2004	Disco 1
Opel	# 5 OPC Team Phoenix Astra V8	2003	Disco 2
Pagani	# 17 Carsport America Zonda GR	2003	Disco 1
Pagani	Zonda C12	1999	Disco 1
Panoz	# 50 Panoz Motor Sports LMP-01	2002	Disco 1
Panoz	# 51 Panoz Esperante GTLM	2005	Disco 1
Panoz	Esperante GTLM	2005	Disco 1
Panoz	11 # JML Team Panoz LMP-01	2003	Disco 2
Panoz	# 81 Team LNT Panoz Esperante GTLM	2006	Disco 2
Peugeot	206 RC	2004	Disco 1
Peugeot	207 RC	2007	Disco 1
Peugeot	207 super 2000	2007	Disco 1
Peugeot	# 8 Peugeot Sport 908	2007	Disco 1
Peugeot	# 9 Peugeot Sport Total 908	2009	Disco 1
Peugeot	# 1 Peugeot 207 super 2000	2007	Disco 2
Peugeot	# 3 Peugeot Talbot Sport 905 EVO 1C	1993	Disco 2
Pontiac	G8 GXP	2009	Disco 1
Pontiac	Solstice	2006	Disco 1
Pontiac	Firebird Trans Am Ram Air	2002	Disco 1
Pontiac	Firebird Trans Am SD-455	1973	Disco 1
Pontiac	Firebird Trans Am GTA	1987	Disco 1
Pontiac	GTO	2004	Disco 2
Pontiac	GTO Hardtop	1968	Disco 2
Porsche	# 16 Dyson Racing RS Spyder Evo	2008	Disco 1
Porsche	# 17 Racing Porsche AG 962c	1987	Disco 1
Porsche	# 2 Gruppe Orange Racing 911 GT3 Cup	2008	Disco 1
Porsche	# 26 Porsche AG 911 GT1-98	1998	Disco 1
Porsche	# 31 Peterson-White Lightning 911 GT3-RSR	2005	Disco 1
Porsche	# 45 Flying Lizard 911 GT3-RSR	2008	Disco 1
Porsche	# 5 XBOX 360 911 GT3-RSR	2005	Disco 1
Porsche	# 55 Applied Materials 911 GT3 Cup	2005	Disco 1
Porsche	# 66 AXA Racing 911 GT3 Cup	2005	Disco 1
Porsche	# 7 RS Spyder Penske Racing Evo	2008	Disco 1
Porsche	# 80 Flying Lizard 911 GT3-RSR	2007	Disco 1
Porsche	# 82 Red Bull 911 GT3 Cup	2006	Disco 1
Porsche	911 GT2	1995	Disco 1
Porsche	911 Turbo 3,3	1982	Disco 1
Porsche	914/6	1970	Disco 1
Porsche	944 Turbo	1989	Disco 1
Porsche	959	1987	Disco 1
Porsche	911 GT1	1998	Disco 1
Porsche	911 GT3 em (996)	2004	Disco 1
Porsche	911 GT2 (997)	2008	Disco 1
Porsche	911 GT3 (997)	2007	Disco 1
Porsche	911 Turbo (997)	2007	Disco 1
Porsche	Boxster S	2003	Disco 1
Porsche	Carrera GT	2003	Disco 1
Porsche	911 Carrera RS	1973	Disco 1
Porsche	Cayenne Turbo S	2009	Disco 1
Porsche	Cayman S	2006	Disco 1
Porsche	# 3 Lechner Racing School Team 1 911 GT3 Cup	2005	Disco 2
Porsche	# 5 Zakspeed Racing 911 GT1-98	1998	Disco 2
Porsche	911 GT3 RS (997)	2007	Membro VIP
Renault	5 Turbo	1980	Disco 1
Renault	Sport Clio V6 RS	2003	Disco 1
Renault	Clio Renaultsport 197	2007	Disco 1
Renault	Twingo Renault Sport Cup	2009	Disco 1
Saab	9-3 Turbo X	2008	Disco 1
Saab	9-3 Aero	2002	Disco 2
Saleen	# 11 Graham Nash Motorsport S7R	2002	Disco 1
Saleen	# 2 Konrad Motorsports S7R	2003	Disco 1
Saleen	S281 E	2006	Disco 1
Saleen	S331 Supercab	2008	Disco 1
Saleen	S7	2004	Disco 1
Saleen	# 26 Konrad Motorsports S7R	2001	Disco 2
Saleen	S281	2000	Disco 2
Saturno	ION Red Line	2006	Disco 1
Saturno	Sky Red Line	2007	Disco 1
Scion	tC	2005	Disco 1
Scion	xD	2009	Disco 1
SEAT	Ibiza Cupra	2009	Disco 1
SEAT	Leon Cupra	2007	Disco 1
SEAT	Leon Supercopa	2007	Disco 1
SEAT	Leon Cupra R	2003	Disco 2
Shelby	Mustang GT 500KR -	1968	Disco 1
Shelby	Cobra 427 S / C	1965	Disco 2
Shelby	Série 1	1999	Disco 2
Subaru	# 77 CUSCO SUBARU ADVAN IMPREZA	2003	Disco 1
Subaru	Impreza S204	2006	Disco 1
Subaru	Impreza WRX STi	2004	Disco 1
Subaru	Impreza WRX STI	2005	Disco 1
Subaru	Impreza WRX STi	2008	Disco 1
Subaru	Impreza 22B STi	1998	Disco 2
Subaru	Legacy B4 2.0 GT	2005	Disco 2
Toyota	Altezza RS200	2004	Disco 1
Toyota	Celica SS-I	2003	Disco 1
Toyota	Celica GT-Four ST205	1994	Disco 1
Toyota	Celica Supra	1984	Disco 1
Toyota	MR-S	2002	Disco 1
Toyota	Sprinter Trueno GT Apex	1985	Disco 1
Toyota	Supra RZ	1998	Disco 1
Toyota	Yaris S	2008	Disco 1
Toyota	2000GT	1969	Disco 2
Toyota	# 25 ECLIPSE ADVAN SUPRA	2006	Disco 2
Toyota	# 3 Toyota Motorsports GT-ONE TS020	199	Disco 2
Toyota	# 35 Yellow Hat YMS Supra	2004	Disco 2
Toyota	SUPRA # 36 OPEN INTERFACE TOM'S	2005	Disco 2
Toyota	# 6 EXXON Superflo Supra	2005	Disco 2
Toyota	MR2 GT	1995	Disco 2
Toyota	T020 Tom MR2	1995	Disco 2
Toyota	Tom W123 MR-S	2002	Disco 2
Toyota	Soarer 430SCV	2002	Disco 2
Toyota	Supra 2.0 GT Twin Turbo	1992	Disco 2
Toyota	Top Secret 0-300 Supra	1998	Disco 2
TVR	Sagaris	2005	Disco 1
TVR	Cerbera Speed 12	1998	Disco 2
TVR	Tuscan S	2001	Disco 2
Vauxhall	Astra VXR	2006	Disco 1
Vauxhall	Corsa VXR	2009	Disco 1
Vauxhall	VX220 Turbo	2004	Disco 1
Vauxhall	Monaro VXR	2005	Disco 2
Volvo	C30 R-Design	2009	Disco 1
Volvo	S60 R	2004	Disco 1
Volvo	# 24 At-Speed S60 R	2004	Disco 2
Volkswagen	Bora VR6	2003	Disco 1
Volkswagen	Corrado VR6	1995	Disco 1
Volkswagen	Golf GTi	2006	Disco 1
Volkswagen	Golf GTI Mk6	2010	Disco 1
Volkswagen	Golf GTI 16V MK2	1992	Disco 1
Volkswagen	Golf R32	2003	Disco 1
Volkswagen	Rabbit GTI	1984	Disco 1
Volkswagen	Scirocco GT	2008	Disco 1
Volkswagen	Touareg R50	2008	Disco 1
Volkswagen	Beetle	2004	Disco 2

Final